বৈশ্বিক সূচকে ‘ঢাকা শহর’র স্কোর ও ক্রম (২)
জনসংখ্যা, আয়তন, বাসযোগ্যতা এবং স্মার্ট সিটি সূচকের পাশাপাশি গণপরিবহন, রাস্তার প্রশস্ততা, যানবাহন ও ট্রাফিক জ্যাম সংক্রান্ত গুরুত্বপূর্ণ সূচকগুলো যুক্ত করে ঢাকার বৈশ্বিক অবস্থানের একটি পূর্ণাঙ্গ ছক নিচে দেওয়া হলো।
এই তথ্যগুলো Numbeo, TomTom Traffic Index, EIU এবং রাজউকের ডিএপি (DAP) প্রতিবেদনের সর্বশেষ তথ্যের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে।
বৈশ্বিক সূচকে ঢাকা শহরের অবস্থান ও অবকাঠামোগত চিত্র (২০২৫-২৬)
| সূচকের নাম (Index) | ঢাকার অবস্থান / ক্রম | স্কোর / পরিসংখ্যান | প্রধান মন্তব্য |
|---|---|---|---|
| ১. জনসংখ্যা (Population) | ৪র্থ (বিশ্বের বৃহত্তম শহর) | ২ কোটি ৩৬ লক্ষ+ | দক্ষিণ এশিয়ায় দিল্লির পরেই ঢাকার অবস্থান। |
| ২. জনঘনত্ব (Density) | ১ম (সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ) | ৪৭,০০০+ জন/বর্গকিমি | বিশ্বের সবচেয়ে জনঘনত্বপূর্ণ মেগাসিটি। |
| ৩. আয়তন (Area - Greater Dhaka) | ৮২তম (মেগাসিটি হিসেবে) | ১,৫২৮ বর্গকিমি (রাজউক এলাকা) | আয়তনের তুলনায় জনসংখ্যার চাপ অস্বাভাবিক বেশি। |
| ৪. বাসযোগ্যতা (Liveability - EIU) | ১৭১তম (১৭৩টির মধ্যে) | ৪১.৭ / ১০০ | অবকাঠামো ও পরিবেশগত কারণে ৩য় সর্বনিম্ন। |
| ৫. সিটি প্রসপারিটি (CPI - UN) | মাঝারি সমৃদ্ধি | ০.৫৮২ / ১.০ | উৎপাদনশীলতা ভালো হলেও পরিবেশে স্কোর খুব কম। |
| ৬. স্মার্ট সিটি (Smart City - IMD) | তালিকার বাইরে | - | ১৪৮টি স্মার্ট শহরের তালিকায় এখনও স্থান পায়নি। |
| ৭. পরিবেশ/বায়ুমান (AQI) | ১ম - ৫টির মধ্যে (গড়ে) | ১৬০ - ২৩০ (AQI) | বায়ুদূষণে প্রায়ই বিশ্বের শীর্ষ ৫টি শহরের মধ্যে থাকে। |
| ৮. গ্লোবাল পাওয়ার সিটি (GPCI) | ৩৮তম | মাঝারি | বিশ্ব অর্থনীতির সাথে বাণিজ্যিক সংযোগ বাড়ছে। |
| ৯. অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি (GDP Growth) | শীর্ষ ২০টি শহরের মধ্যে | ৭% + (বার্ষিক) | বিশ্বের দ্রুত বর্ধনশীল অর্থনীতির শহরগুলোর একটি। |
| ১০. ট্রাফিক ইনডেক্স (Numbeo) | ১ম - ৩য় এর মধ্যে | ৩২০+ (টাইম ইনডেক্স) | বিশ্বের অন্যতম যানজটপূর্ণ শহর। |
| সূচকের নাম (Index/Category) | ঢাকার অবস্থান / ক্রম | স্কোর / পরিসংখ্যান | প্রধান পর্যবেক্ষণ ও মন্তব্য |
| ১১. রাস্তার প্রশস্ততা (Road Width) | সর্বনিম্ন স্তরে | গড় প্রশস্ততা ৮-১২ ফুট | আন্তর্জাতিক মানদণ্ড (২৫-৩০ ফুট) থেকে অনেক পিছিয়ে। |
| ১২. রাস্তার অনুপাত (Road-to-Land Ratio) | ৭% - ৯% | আদর্শ মান: ২৫% | একটি আধুনিক শহরের তুলনায় রাস্তার পরিমাণ অর্ধেকেরও কম। |
| ১৩. গণপরিবহন (Public Transport) | ১৬২তম | স্কোর: ২৮.২ / ১০০ | বাস ও রেলের সমন্বিত নেটওয়ার্ক এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে। |
| ১৪. যানবাহনের সংখ্যা (Vehicle Growth) | উচ্চ প্রবৃদ্ধি | ২০ লক্ষ+ নিবন্ধিত যানবাহন | প্রতিদিন গড়ে ৪৫০-৫০০ নতুন যানবাহন রাস্তায় নামছে। |
| ১৫. পদচারী সুবিধা (Walkability) | নিম্নমান | ফুটপাথ দখল ও সরু রাস্তা | পথচারীবান্ধব যাতায়াত ব্যবস্থা অত্যন্ত দুর্বল। |
রাজউকের (RAJUK) জন্য বিশেষ কারিগরি বিশ্লেষণ:
১. রাস্তার প্রশস্ততা ও ডিএপি (DAP): আন্তর্জাতিক মানদণ্ড অনুযায়ী একটি শহরের মোট আয়তনের ২৫% রাস্তা থাকা উচিত, যেখানে ঢাকার আছে মাত্র ৭-৯%। রাজউকের নতুন ড্যাপ-এ রাস্তার প্রশস্ততা বৃদ্ধির যে প্রস্তাবনা আছে, তা কঠোরভাবে কার্যকর না করলে ট্রাফিক ইনডেক্সে ঢাকার উন্নতি অসম্ভব।
২. গণপরিবহন ও যাতায়াত (Mobility): সূচকে দেখা যাচ্ছে ঢাকার গণপরিবহন স্কোর মাত্র ২৮.২। মেট্রোরেল (MRT) এবং বিআরটি (BRT) প্রকল্পগুলো পূর্ণাঙ্গভাবে চালু হলে এবং বাসের রুট ফ্র্যাঞ্চাইজি সফল হলে এই স্কোর দ্রুত ৫০-এর উপরে চলে যাবে।
৩. যানবাহন বনাম রাস্তা: যানবাহনের সংখ্যা যে হারে বাড়ছে, রাস্তার পরিমাণ সেই হারে বাড়ছে না। রাজউক যদি নতুন আবাসন প্রকল্পে আন্তর্জাতিক মানদণ্ড অনুযায়ী ৩০% জায়গা রাস্তার জন্য এবং ১০% পার্কিংয়ের জন্য বাধ্যতামূলক করে, তবেই এই পরিস্থিতির পরিবর্তন আসবে।
৪. ট্রাফিক জ্যামের অর্থনৈতিক ক্ষতি: বৈশ্বিক সূচক অনুযায়ী, ট্রাফিক জ্যামের কারণে ঢাকায় দৈনিক প্রায় কয়েক মিলিয়ন কর্মঘণ্টা নষ্ট হচ্ছে, যা সরাসরি City Prosperity Index (CPI)-এর উৎপাদনশীলতা (Productivity) স্কোরে নেতিবাচক প্রভাব ফেলছে।
